近来有不少乘客反映，通过网约车平台打车，价格越来越贵了。记者在调查这一现象时，多位网约车司机表示，网约车平台确实有各种隐形维护、服务费用，平台服务费(抽成)理所应当，但最近网约车平台对司机的抽成比例，明显越来越高，少则20％-25％，经常会在35％左右，有的甚至达到50％。（新华社）

　　网约车收费一路上涨，这其实是早可预见的，并且客观来说，也是符合市场经济规律的。在经历过深度的洗牌重组之后，网约车行业正式进入高集中度的寡头时代，头部平台拥有了绝对的定价权与博弈优势。与之相对的，乘客、司机等，自然只能成为结果的被动接受者。

　　如今的情况是，乘客抱怨打车贵，司机吐槽收入低。这种不满情绪，很大程度上是源于“没有对比就没有伤害”。遥想当年，烧钱补贴大战如火如荼，乘客白菜价打车，司机拿补贴赚得盆满钵满……资本天然逐利，并且精于算计。当年烧掉的钱，当然是要想办法赚回来的。在数年的布局之后，网约车平台企业，在实现盈亏平衡之后，迅速开始进入盈利周期。未来，唯一存疑的，只是在于平台到底是赚取合理利润还是暴利？

　　网约车打车越来越贵，本身并不是问题。常识是，一个“有利可图”的生意，才是健康的、可持续的。真正的问题，其实还是平台“定费”的不规范、不透明，这对于网约车司机的负面影响尤其大。一般而言，乘客打车系统都会给出个大致的明码标价，这给了消费者自由选择、自主决定的机会。与之相较，平台收取司机的抽成，却往往是含糊的、不确定的，这势必会大大妨碍司机的理性决策。

　　乘客要是觉得打车估价贵了，完全可以取消订单，选择其他出行方式。而司机则不然，他们就算觉得抽成高了、收入少了，也不能马上就退出不干了。很多专职的网约车司机，他们改行重新找工作的成本是很高的。所谓“困在系统里”，绝非虚言。不透明、不规律的抽成比例，很可能给人造成误解，引得新司机入坑，这相当于是以信息误导伤害了特定群体的自主择业权。

　　网约车抽成比例，算不上是事关企业核心竞争力的商业机密。平台对此遮遮掩掩，终究损人，未必能利己。（蒋璟璟）